4 июля 2011 г. в 10:14
Вопрос качества украинских дорог стоит чуть ли не основным перед организаторами чемпионата Европы по футболу 2012 года.
Евро 2012 в Украине сеет множество надежд среди обывателей в том числе: станет лучше власть, снизятся цены для экономичных европейцев. В Киеве на это счет свои потребности и желания граждан: ремонт отопления , ремонт крыш, ремонт автодорог. Но , пожалуй, только дороги, может быть, cделают, может быть...
Для многих украинских
автолюбителей футбольный праздник может стать и праздником качественного
дорожного покрытия не только между городами, принимающими Евро-2012, но и на второстепенных путях.
Станут
ли наши дороги настолько качественными, чтобы заставить иностранного
туриста приехать к нам еще раз? Об этом и многом другом на прямой линии с
читателями «АиФ» рассказал заместитель председателя Государственной
службы автомобильных дорог Украины («Укравтодора») Евгений ПРУСЕНКО.
Готовимся к Евро?
В
каком из городов Украины лучшие дороги, а в каком - худшие? Я имею в
виду города, без учета поселков, сел и т. п. И второй вопрос: какие
изменения «автомобильной сети» предусмотрены на 2011 год? Ведь скоро
Евро-2012, а, по-моему, наши дороги оставляют желать лучшего...
Алексей Зинченко, по Интернету
-
Первый вопрос не совсем по адресу. «Укравтодор» отвечает за дороги
общего пользования, которые проходят между городами. А в городах и
населенных пунктах за дороги отвечают местные органы власти. Наши дороги
оставляют желать лучшего не только на маршрутах Евро-2012. Дело в том,
что сеть сформирована в 60-70-е годы прошлого столетия. Это 170000 км
дорог общего пользования, из которых 21000 км дорог государственного и
почти 149 000 км - местного значения. Если говорить о подготовке к Евро-2012,
то программой предусмотрено строительство, реконструкция, капитальный и
текущий ремонт 3460 км дорог, в основном связывающих Львов, Харьков и
Донецк, а также пункты пропуска на границах.
«Варшавку» не расширить
Намечается
ли реконст-рукция Гостомельского шоссе? В настоящее время там
постоянная пробка, въезд и выезд из Киева по «Варшавке» практически
парализован.
Игорь Юрьевич, по Интернету
-
Специфика дороги Киев - Ковель - Ягодин такова, что расширить ее
практически невозможно. Она на многих участках упирается в тротуары и
заборы или в лес. По этой дороге на всем ее протяжении предусмотрено
улучшение состояния проезжей части. На некоторых участках - капитальный
ремонт за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития, а
также Европейского инвестиционного банка.
Платным дорогам - быть
Раньше
говорили, что нам нужны платные дороги более высокого качества. Но в
последнее время что-то замолчали. Скажите, у нас отказались от идеи
платных автобанов или просто отложили?
Анна, Киев
-
Никто от этой идеи не отказался. Хотя мнения есть разные. Надо сказать,
что во всем мире, и во многих странах Европы есть платные дороги,
которые построены на принципах государственно-частного партнерства или
на условиях концессии. Например, во Франции из 11000 км дорог 8500 км -
платные. В некоторых странах их больше, если брать в процентном
соотношении. Но есть в Европе и негативный опыт. Например, в Венгрии,
построили первые две платные дороги на условиях концессии, а концессия
была рассчитана на очень короткий срок (отсюда - высокая плата за
проезд, и люди по ней не поехали). Пришлось государству эту концессию
выкупать.
Что касается Украины, то процесс этот не быстрый.
Имеется в виду подготовка концессионных конкурсов, проведение
переговоров с потенциальными инвесторами. Предварительные консультации и
переговоры ведутся почти год. Я уверен, что уже в этом году мы сможем
выставить 2-3 дороги на концессионный конкурс. Сегодня у нас действует
один концессионный договор - на строительство дороги Львов - Броды. Он
был давно заключен с украинской компанией, но сейчас у нее появился
мощный польский инвестор.
Главное - что изменения к законам «О
концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог» и «О
государственно-частном партнерстве» позволили нам заключить
дополнительное соглашение, которое гарантирует возвращение инвестором
своих затрат. То есть если интенсивность движения будет недостаточной
для окупаемости, то государство гарантирует доплату разницы. Решение о
платности или бесплатности дороги принимает Верховная Рада. Размер платы
регулируется методикой расчета, утвержденной Министерством экономики. А
рассчитывается он и утверждается в Кабинете министров. Он может быть
около 30 коп./км с легкового автомобиля и около 1 грн/км с грузового. В
Европе эта стоимость несколько выше.
Знаки только запутывают
Ко
мне часто приезжают друзья из-за границы. Так вот, они чувствуют себя
неловко в городе, где знаки совсем не помогают передвигаться, а только
запутывают. Если они не попадают в ДТП , то нарываются на нарушения
правил дорожного движения. Не специально, я подчеркиваю. Когда у нас
будет порядок?
Олег, Киев
- Я мог бы отговориться и
сказать, что «Укравтодор» отвечает только за загородные дороги, но
ситуация у нас не намного лучше, если не хуже. Потому что на целом ряде
направлений, маршрутов недостаточно знаков организации дорожного
движения, информационных знаков. Этот вопрос сейчас находится в сфере
нашего пристального внимания. И деньги на это нужны, в общем-то, не
очень большие, хотя без денег этого тоже не сделать. Я думаю, что на
маршрутах Евро-2012 все
знаки будут установлены обязательно еще до начала турнира. А с 2012
года мы займемся этим вопросом и по другим государственным дорогам. Ну, а
в городах лучше вопросы адресовать местным коммунальным предприятиям.
Почем километр?
Сколько
стоит прокладка 1 км дороги в Украине? Вы сравнивали эти цены с
западными? А теперь сравните дороги... Александр Бородач, по Интернету
-
Вопрос этот и важный, и некорректный. Дорога дороге - рознь. Стоимость
ее прокладки зависит от рельефа местности, наличия мостов и
путепроводов. Конечно, можно взять средневзвешенную стоимость. Еще год
назад я бы сказал, что средняя стоимость 1 км в Украине для дороги 1-й
технической категории (4 полосы движения, разделительная полоса, вся
необходимая инфраструктура) составляет 39 млн грн или 5 млн долларов.
Много это или мало? Это почти в 1,5-2 раза дешевле, чем у наших соседей в
Польше (6-8 млн евро). Наши дороги чуть ли не самые дешевые. В 2008
году Минфин заказал одной инжиниринговой фирме сопоставительную оценку
стоимости строительства дорог. Как показали результаты, наши дороги уж
никак не дороже, чем в Европе.
Иностранцы на подряде
Я
слышала, что для строительства украинских дорог мы все чаще привлекаем
иностранных рабочих, в то время как свои люди с автодорожной
специальностью сидят без работы. Почему так? Галина, Боярка
- Мы
никого не приглашаем специально для строительства дорог в Украине. Есть
только один вариант, по которому у нас могут работать иностранные
компании: это когда мы строим дороги за кредитные деньги международных
финансовых организаций. Когда нам дают кредит на очень выгодных условиях
(примерно 2%), условием таких кредитов является открытый международный
конкурс. В таких конкурсах принимают участие иностранные компании и
наши, которые могут обеспечить объем работ и которым позволяет
квалификация.
Контроль качества
Какая структура контролирует качество строящихся дорог и их соответствие нормам и стандартам?
-
Первичный контроль качества осуществляют службы автомобильных дорог в
областях. Это наши региональные органы. В каждой службе есть отдел
технического контроля, где 7-10 инспекторов постоянно присутствуют на
строительной площадке, визируют акты и с помощью лабораторий проверяют
работы по качеству и объему. Кроме того, у подрядчиков сегодня есть свои
лаборатории, потому что они не заинтересованы выполнять работы
некачественно. У нас, как правило, с ними подписан гарантийный договор
на 3 года. Если за этот срок проявляются какие-либо недостатки,
подрядчик за свой счет их ликвидирует. Кроме того, в сфере управления
«Укравтодора» есть государственный центр инспекции качества и
сертификации дорожной продукции «Доркачество», где работает около 100
человек. У центра есть 4 региональных представительства, которые
инспектируют качество на самых больших и сложных объектах и ведут при
этом контроль транспортно-эксплуатационного состояния дорог - с
фотографиями, с измерениями ровности, прочности и прочих показателей.
Автобан по-украински: ремонтируем дороги к Евро-2012?