23 июня 2011 г. в 13:54
З 664 вагонів київського метро 187 кілька років тому вичерпали свій ресурс.
Потяги їздять зі списаними деталями та з тріщинами у колесах. У метрополітені нарікають – на запчастини немає грошей.
"Рік випуску частини складів взагалі - 30-40-і роки, коли тільки
підземка з'явилася в Москві. Звідти вагони потім постачали нам, коли в
Києві відкрилося метро. При нинішніх темпах закупівель нових вагонів,
знадобиться мінімум 10 років для оновлення парку", - розповіло
поінформоване джерело виданню "Сегодня ".
За його словами, потяги їздять зі списаними деталями, які використовують
через відсутність грошей. Частину деталей в метро виготовляють самі або
доварюють браковані і випускають на лінію.
"Ось конденсатори в нас ламаються, а це збільшує кількість поломок у
багато разів. Також дуже багато тріщин у візках вагонів. З таким не
можна випускати в рейс, але ми випускаємо, оскільки немає чого. А
тріщини в колесах можуть призвести до аварії потяга", - говорить
джерело.
За його словами, раніше тріщини визначали слюсарі один раз на день,
зараз через збільшення цих тріщин - роблять вони це двічі, до того ж ще й
машиністи після зміни. "Не можна увесь час латки ставити. Грошей на
запчастини бракує, оскільки ніде немає такої дешевої вартості проїзду,
як у нас", - говорить джерело.
Зараз офіційно через літній період інтервал руху збільшився. Але джерело
говорить, що причиною є те, що до осені вони намагатимуться
відремонтувати рухомий склад. Приміром, щоб капітально відремонтувати
100 вагонів, потрібно близько 80 мільйонів гривень. А купити 50 нових -
400 млн грн. Водночас, тільки на проїзді метро заробляє понад 600 млн
грн.
Як розповів один з інкасаторів, в місяць з однієї станції збирають 1 млн
грн, тобто за рік з пасажирів з усіх 49 станцій отримують 588 млн грн.
Київському метро загрожують аварії: кожен третій вагон небезпечний