23 апреля 2009 г. в 14:20
Столичный мост «Метро», который соединяет левый берег Днепра с правым, не сегодня-завтра может обвалиться, если его в самое ближайшее время капитально не отремонтируют. Такой печальный вердикт вынесли сотрудники научно-исследовательского дорожного института. И добавили - ситуация в Киеве критическая не только с этим мостом: все они проектировались еще «за царя Гороха», а потому не рассчитаны на нынешней автопассажирский поток.
Столичный мост «Метро», который соединяет левый берег Днепра с правым, не сегодня-завтра может обвалиться, если его в самое ближайшее время капитально не отремонтируют. Такой печальный вердикт вынесли сотрудники научно-исследовательского дорожного института. И добавили - ситуация в Киеве критическая не только с этим мостом: все они проектировались еще «за царя Гороха», а потому не рассчитаны на нынешней автопассажирский поток.
Как заявляют специалисты, все без исключения столичные мосты в часы пик находятся в состоянии перегрузки. Поэтому для того, чтобы добраться с одного берега Днепра на другой, водители вынуждены проводить несколько часов в дорожных заторах. Как их объехать - не знает никто. Городу просто катастрофически не хватает новых мостов и развязок.
При этом, если хотя бы один из Киевских мостов закроют на реконструкцию, как, в принципе, давно обещают коммунальщики, столице угрожает коллапс. Всему транспорту, в том числе и общественному, который ежедневно курсирует своими обычными маршрутами, необходимо будет предоставить путь по другим мостовым развязкам. Тем не менее, без капитальных ремонтов не обойтись. В этом единогласно убеждены все транспортники.
Ректор Национального транспортного университета Николай Дмитриченко категорично утверждает, что комунальные мосты на 82 процента не отвечают современным нормативам. Более всего, столичный мост «Метро», он сегодня наиболее аварийный. Когда-то его строили исключительно для нужд метрополитена. Со временем стали использовать более универсально, не предполагая, к каким объемам автопассажирского потока приведет последующая урбанизация Киева.
Ректор транспортного университета главную проблему отечественных транспортных переходов видит в отсутствии системы эксплуатации мостов. В результате идет простое и бессмысленное «латание дырок». Если бы сложить все эти суммы поточных ремонтов, длящихся десятилетиями, денег явно бы хватило на строительство нового моста через Днепр.
В то же время, в «Киевавтодоре» уверяют: бить в набат рановато. Сегодня для ремонта моста «Метро» хватит лишь замены асфальтного покрытия. К ремонту несущих элементов опоры этого виадука планируют приступить не раньше следующего года. То есть, коллапс Киевскими чиновниками отменяется, а точнее переносится. Когда же планируют заняться ремонтами «Московского» и «Южного» мостов и моста имени Патона столичные транспортники вообще не знают.
А глава правления ОАО «Мостострой» Юрий Цыганок вообще настроен оптимистично, говоря о столичном мосте, что «это один из самых надежных мостов, которые сегодня есть в Киеве, и на сегодняшний день он готов пропускать то количество машин, которое есть. Даже с учетом перегруза. Пока все нормально».
Для решения проблемы транспортного соединения правого и левого берегов столицы, чиновники строят еще один мост. Хочется надеяться, что он все же когда-нибудь будет построен. И главное, до того как, не дай Бог, рухнет один из четырех ныне действующих автопереходов через Днепр.
