29 декабря 2010 г. в 10:30
Во вторник экипаж изучал предварительную циклограмму ВнеКД и
консультировался со специалистами. Космонавты также проводили поиск
оборудования и инструментов, необходимых для проведения работ во время
выхода. Сегодня Кондратьев и Скрипочка займутся подготовкой выносимого в
открытый космос научного оборудования, а завтра будут проверять сменные
элементы скафандров «Орлан-МК».
Планируется, что во время ВнеКД российские космонавты демонтируют с
модуля "Звезда" аппаратуру ИПИ-СМ с импульсным инжектором плазмы, а
также установят на этом модуле российскую систему высокоскоростной
передачи информации и научное оборудование "Фотон-Гамма" для
исследования атмосферных гамма-всплесков и оптического излучения в
условиях грозовой активности.
Для Скрипочки это будет второй выход, для Кондратьева - первый.
Третий член российского экипажа на станции Александр Калери 29 декабря
проведет на борту ряд научных экспериментов, включая два
образовательных. В эксперименте «Тень-Маяк» Калери будет работать с
бортовым радиомаяком, с которого на Землю отправляются посылки в виде
меток времени. Посылки принимаются наземной сетью, включая любительские
УКВ-приемники.
Результаты эксперимента предполагается использовать для
разработки предложений по созданию лабораторных работ, основанных на
методологии "Тень-Маяк", которые впоследствии будут включены в учебный
процесс в ВУЗах аэрокосмического и радиотехнического профиля. В рамках
другого образовательного эксперимента, «Кулоновский кристалл»,
исследуются процессы образования заряженными макрочастицами
конденсированных пылевых сред - кулоновских кристаллов и кулоновских
жидкостей - на борту РС МКС.
Кроме того, российские космонавты сегодня продолжат укладку удаляемого
оборудования в корабль «Прогресс М-08М». Этот процесс вчера подробно
описал в своем блоге на сайте Роскосмоса Дмитрий Кондратьев.
«Размещение грузов в корабле планируется специалистами на Земле. Потом
проводится большая сложная совместная работа и наземных специалистов и
экипажа по максимально эффективному и рациональному размещению грузов.
Сложность заключается в размещении как можно большего количества грузов в
ограниченном объеме. Здесь учитывается все – и габариты грузов, их вес,
жесткость.
Что-то можно разместить заранее, что-то в самый крайний момент перед расстыковкой корабля. Кроме того, необходимо все грузы четко зафиксировать, чтобы они свободно не перемещались по отсеку во время отработки тормозного импульса. Сам транспортный корабль и все его содержимое сгорают в атмосфере Земли»,- пишет Дмитрий в блоге.
Источник:
