Теперь у пассажиров ночных маршруток больше шансов доехать живыми до пункта назначения

Уже почти месяц в Украине действует совместный приказ МВД и Минтранса, запрещающий нерегулярные перевозки пассажиров в ночное время с 10 часов вечера до 6 часов утра.

 

И все это время не утихают «дебаты» относительно этого решения. Одни утверждают, что подобные меры позволят снизить количество ДТП с участием маршруток.

А другие нарекают, что этим приказом ущемляются права некоторых граждан.

Тут хотелось бы уточнить один немаловажный момент. Ведь трудно себе представить, что воры могут разом обрадоваться снижению минимальной суммы, необходимой для возбуждения уголовного дела. Также аферисты ничуть не приветствуют ужесточения ответственности за свои «подвиги». Конечно, водителей-нарушителей нельзя ставить в один ряд с убийцами рецидивистами, но и они могут своей халатностью одним махом загубить не одну жизнь.

 

Но лишних денег не бывает, тем более у тех, кто вынужден днями крутить «баранку», поэтому мало кто отказывается от подвернувшего заработка сгонять на ночь в другую область. И тут появляются «злые гаишники», которые не позволяют «халтурить» в темное время суток. Поэтому возмущенный ропот некоторых шоферов на запрет нерегулярных ночных перевозок вполне предсказуем.

А тут еще и некоторые политики стали подливать масла в огонь – мол, инспектора «заворачивают» автобусы, которые везли митингующих на столичный майдан, тем самим притесняют права граждан. Хотелось бы поинтересоваться у этих ярых защитников конституционных свобод – если бы один из водителей, не имея путевки и лицензии, отработав день за рулем, и желая еще немного положить денег в карман, потерял бы бдительность за рулем и угробил бы десяток людей, взял бы кто-то из депутатов на себя ответственность за это происшествие? Ответ тут очевиден – конечно же нет.

А вот те перевозчики, которые специализируются на междугородних поездках и работают официально – могут не переживать. Подобные рейсы никто не запрещал, и пока не собирается. Согласно нововведению, действие приказа не распространяется на автобусы, работающие на маршрутах общего пользования в режиме регулярных пассажирских перевозок, а также автобусы, оборудованные приборами, предназначенными для регистрации скорости движения транспортного средства и пройденного пути, а также регистрации режима труда и отдыха водителя.

Запрет касается разовых перевозок. Например, глава районной ячейки одной из политических партий попросил водителя рейсовой маршрутки «забросить» на Киев десяток митингующих. И водитель Петров, который доблестно целый день возил пассажиров по районному центру, вечером загружает желающих ехать в столицу. И на ночь глядя отправляется в путь. Конечно, все это немного утрировано, но во многих случаях картина выглядит именно так.

Запрещены также нелегальные перевозки, которые осуществляются по регулярным пассажирским рейсам, но без необходимой документации. Кроме того, ограничения относятся и к нерегулярным специальным маршрутам, которые перевозят определенные категории пассажиров – школьников, студентов, работников предприятий.

Подобный запрет уже не в новинку для нашей страны – аналогичные меры были введены Минтрансом в августе 2004 года. Правда, «прожили» они всего лишь три месяца. В то время предприниматели подняли большой шум вокруг этого решения и стали заявлять о сильном падении прибылей. Кроме того, перевозчики пеняли на «нелегалов», которые воспользовавшись ситуацией и прилично рискуя, все же набирали пассажиров и везли в другую область. В то время чиновники поддались давлению общественности, и сняли запрет.

Но если оценить ситуацию, то можно прийти к мнению, что запрет ночных перевозок вполне оправдан. Даже более того – его следовало ввести уже давно. Возможно, это позволило бы спасти десятки, если не сотни, случайных жертв. Ведь уже происходило немало случаев, когда водители отвлекались или еще хуже – засыпали прямо за рулем – и отправляли пассажиров прямо на небо. Нельзя сказать, что трагедии происходят только по вине «нелегалов».

 

Но предприятия, которые занимаются перевозками официально, хотя бы стараются контролировать своих водителей, и выпуская их на ночной маршрут убеждаются, что он нормально отдохнул. А вот за теми, кто перебивается случайными заказами, никто не следит.

Сами гаишники спокойно отнеслись к этому нововведению. Инспектора говорят, что подобных нарушителей выявляют не часто. Но маршруточники это вообще отдельный контингент водителей, который в любом случае всеми силами старается избежать ответственности.

- Когда останавливаешь водителя маршрутки, который нарушил правила, он старается сразу возмущение среди своих пассажиров. Когда ему спокойно объясняешь, что и где он нарушил, мужчина приближается к маршрутке, чтобы его слышали все сидящие в салоне, и начинает причитать, что его люди ждут, а сейчас, мол, задержим его транспорт минимум на час, и многие опоздают.

 

Как правило, пассажиры реагируют быстро, и начинают вторить водителю, возмущаясь, что  все опаздывают. Если это рейсовая маршрутка со всеми документами, то мы можем оставить запись в путевом листе, и потом «поймать» водителя в автопарке, - объясняет инспектор ДПС отдела ГАИ Киево-Святошинского района Василий Трохимчук.

Немного подежурив возле Вишневого, Киевской области, я смог сам в этом убедиться. Буквально через десять минут после того, как экипаж ГАИ припарковался и начал наблюдать за дорожным движением, один из водителей маршрутки нарушил правила проезда перекрестка. Когда инспектора остановили автобус, шофер не смог дать внятного объяснения своему поступку. Водитель лишь смущенно улыбался виду фотоаппарата и пожимал плечами. И вопрос, почему же человек нарушил правила, вызывает подобные «телодвижения» у большинства шоферов.

Когда на главной площади страны начались митинги против принятия нового налогового кодекса, на Киев двинулись автобусы набитые желающими протестовать. Но не все они могли доехать до пункта назначения – некоторые из них гаишникам пришлось завернуть, так они оказались попросту технически неисправными.

- Согласно действующему законодательству, сотрудники ГАИ перед выездом автобусов, осуществляющих нерегулярные перевозки, обязаны проверить техническое состояние этих транспортных средств и наличие необходимых документов у водителей, - поясняет начальник пресс-службы Департамента ГАИ МВД Украины Евгений Кравец. – Пример: перед выездом в столицу из Львовской области, было осмотрено 19 автобусов, которые должны были перевозить людей. Шесть из них оказались технически неисправными, а 13 исправных автобусов поехали, куда и собирались. И после этого, никаких обращений к руководству Департамента ГАИ и управления ГАИ во Львовской области по поводу препятствования выезда автобусов с людьми в столицу, не поступало.

- Кроме того, - продолжает Евгений Кравец. - В связи с последними дорожно-транспортными происшествиями с пассажирским транспортом ГАИ усилила надзор за транспортными средствами, осуществляющими перевозки людей. А примеров ДТП можно наводить множество. Вот только несколько из них: авария в Марганце, во время которого погибли 45 человек, 17 ноября в Днепропетровске водитель автобуса не выбрал безопасную скорость и дистанцию и совершил столкновение с автомобилем «Сузуки». В результате ДТП 5 пассажиров автобуса получили травмы.

 

В Крыму из-за технической неисправности перевернулся рейсовый автобус. В результате пострадало 25 человек. В Тернопольской области перевернулся еще один рейсовый автобус, в котором находилось 15 пассажиров. Травмы получили два человека. Подобных примеров можно привести множество, и все они доказывают, что перевозки людей, в том числе и регулярные, нуждаются в жестком контроле.

С этим трудно не согласится, так как многие водители до конца не осознают, какую ответственность берут на себя, когда перевозят пассажиров на полурабочем транспорте. И если они не могут понять этого сами, им будут помогать инспектора ГАИ, штрафуя шоферов и лишая права управления транспортом.